PNT – 2T / Regulamento
Regra Básica – O PNT é uma prova de entretenimento automotivo. Nosso propósito é fazer do antigomobilismo um ambiente melhor para nossas famílias de moto a tentar perdurar nosso hobby por mais tempo. As provas e as gincanas com os veículos antigos visam promover alegrias e divertimento. É claro que “ganha” quem chega em primeiro, mas a amizade e o fortalecimento do antigomobilismo devem ser levados como foco principal.
Seguem, a baixo, a relação de categorias que passam a existir a partir do PNT-2T de 2022.
Cada inscrito pode optar por qual categoria gostará de participar e, desde já, seguindo a regra básica do PNT, a organização “não vai solicitar a nenhuma equipe a necessidade de abrir motor para conferência” pois acreditamos que caberá a cada participante o bom senso da escolha da categoria a que lhe compete.
PARA OS CARROS:
São 3 categorias para Veículos da marca DKW fabricados pela Vemag no Brasil e 1 Categoria Miscelânea 2T, formada por outros automóveis de motores 2 Tempos.
Importante: DKWs alemães com mesma mecânica dos nacionais, correm com os nacionais.
Categoria DKW Standard.
MOTOR: DKW
CÂMBIO: Original DKW / Relação Livre
CARBURADOR: Original “1 Solex 40”
IGNIÇÃO: Livre
ESCAPAMENTO: Coletor e Charuto Original.
CARROCERIA: Original DKW sem nenhum tipo de alteração.
TARA (Peso): O Veículo deverá estar completo “com opção” de retirada dos para-choques
CHASSI: Original DKW sem nenhum tipo de alteração.
SUSPENSÃO: Original DKW sem modificações
FREIOS: Livre
SEMI-EIXO: Livre
RODAS: Aro 15 até tala de 5.5”
PNEUS: Diagonais ou Radial até medida 175
Categoria DKW Intermediária.
MOTOR: DKW
CÂMBIO: Original DKW / Relação Livre
CARBURADOR: Original “1 Solex 40”
IGNIÇÃO: Livre
ESCAPAMENTO: Livre.
CARROCERIA: Original DKW sem nenhum tipo de alteração.
TARA (Peso): Livre – Permitido a retirada de partes móveis do veículo para alívio de peso.
CHASSI: Original DKW sem nenhum tipo de alteração.
SUSPENSÃO: Original DKW com livre modificação.
FREIOS: Livre
SEMI-EIXO: Livre
RODAS: Aro 15 com tala Livre
PNEUS: Radiais de uso diário com medida livre
Categoria DKW Carretera.
MOTOR: DKW
CÂMBIO: Livre
CARBURADOR: Livre
IGNIÇÃO: Livre
ESCAPAMENTO: Livre.
CARROCERIA: Base DKW com alteração livre.
TARA (Peso): Livre
CHASSI: Base DKW com alteração livre.
SUSPENSÃO: Livre
FREIOS: Livre
SEMI-EIXO: Livre
RODAS: Livre
PNEUS: Até o Semi-Slick
Categoria Miscelânea.
A Categoria Miscelânea é formada por veículos com motores 2 Tempos que não foram fabricados pela Vemag no Brasil e não possuem o mesmo motor DKW 3 cilindros que movimentavam os DKW nacionais.
IMPORTANTE:
De início todos os modelos de DKW - Vemag correrão juntos. Belcar / Fissore / Vemaguet e Candango serão todos separados pelas diferenças mecânicas citadas no regulamento acima.
Haverá alguma chance de separação? SIM. Se houver uma grande quantidade de inscritos "até o fim do primeiro lote" das inscrições, para cada grupo de 06 veículos "equivalentes de mecânica e de modelo de carroceria" uma categoria própria poderá ser criada.
Mas:
- 1 - Esses veículos deverão estar inscritos ainda no primeiro lote
- 2 - As sub-categorias são formadas "primeiramente" pelas categorias já citadas acima (Standard / Intermediária / Carretera). Se nessa primeira separação houver o mínimo de 12 veículos por categoria e, nesses 12, existirem o mínimo de 6 veículos do mesmo modelo, poderá ser criada uma sub-categoria "por modelos iguais". Para isso, precisamos de tempo para reorganizarmos, por isso solicitamos o prazo final até o fim do primeiro lote de inscrições.
PARA AS MOTOS:
REGRA BÁSICA: PNT-TT temos dois tipos de motocicletas que participam das corridas, as “originais de rua” e as de “corrida de fábrica” (ou caracterizadas de corrida).
Pode correr uma motocicleta original de rua? Sim, pode!
Mas deve estar dentro do regulamento. Porém pedimos observar que as motos necessitam estar completas em sua caracterização de "moto original de rua" ou "moto caracterizada de pista".
Não será aceito motos originais faltando laterais ou para-lamas dianteiro.
As motos caracterizadas como “de corrida” deverão ter guidão baixo e banco “solo”. Não deverá ter painel (permitido o uso de conta-giro). Todas precisam estar com a pintura em bom estado, assim como todo resto da moto em harmonia, sem peças amarradas, faltantes ou em mal estado de conservação.
Categorias 4 Tempos
Fórmula Honda 125cc
Motocicletas Honda modelo CG 125cc, fabricadas até 1982.
Esta categoria busca ser uma homenagem à antiga categoria Fórmula Honda 125cc que foi até o ano de 1982.
Os motores deverão ter a distância entre os prisioneiros (fixação do cilindro ao bloco) na sua configuração original e NÃO será permitido o uso de virabrequim cursado e uso “calço” (placa extensora) abaixo do cilindro.
Motos com preparação:
- É permitido o uso de platinado ou CDI (É obrigatório o uso das tampas da embreagem e do magneto da CG até 82, mesmo que seja necessária uma adaptação na tampa do magneto, caso do uso de CDI com pulsador externo).
- É permitido a modificação/preparação de componentes internos, desde que originais do motor.
- Não é permitido o uso do cabeçote “mais moderno” (produzido até 1999) Não é permitido a alteração dos centímetros cúbicos (cilindrada)
- É permitido apenas pistão 125cc até a última medida do cilindro original, com taxa de compressão livre;
Carburador: Livre, desde que igual ao modelo produzido até 1982.
Câmbio: o original da categoria em 1982 tem 4 marchas, porém, em consideração ao fato da saudosa Fórmula Honda “a álcool” ter o câmbio de 5 marchas, este será permitido.
Suspensão dianteira: Permitido somente o original da motocicleta em questão
Balança traseira: A balança da suspensão deverá ser a curta original, a balança “longa” foi nos modelos após 1983.
Freios: Não será permitido o uso de freio a disco de sistema hidráulico.
Escapamento: Livre
E em caso de dúvidas será solicitado, pela comissão técnica, a retirada do cabeçote para verificação de cilindrada e curso;
IMPORTANTE:
OBRIGATÓRIO USO DE CARENAGEM DO MODELO ORIGINAL DAS FH125 (réplicas são aceitas normalmente)
Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
4 Tempos até 125cc
Motocicletas com motores 4 Tempos, nacionais ou importadas de até 125cc, fabricadas até 1982.
Serão aceitos modelos com motores de comando de válvula no bloco ou no cabeçote (CG125, CB125S, CB125 twin, Turuna, etc). Os motores deverão ter a distância entre os prisioneiros (fixação do cilindro ao bloco) na sua configuração original e NÃO será permitido o uso de virabrequim cursado e “calço” (placa) abaixo do cilindro.
Motos com preparação:
- É permitido o uso de platinado ou CDI
- É permitido a modificação/preparação de componentes internos, desde que originais do motor.
- É permitido o uso do cabeçote “mais moderno” (No caso a utilização de cabeçote das CG125 produzidas até 1999) em decorrência da dificuldade de se manter a peça original produzida até 1982.
- Não é permitido a alteração dos centímetros cúbicos (cilindrada)
- É permitido apenas pistão 125cc até a última medida do cilindro original, com taxa de compressão livre;
Carburador: Livre
Cambio comando e embreagem: Livre.
Suspensão dianteira: Permitido somente o original da motocicleta em questão
Balança traseira: No caso das CG125, a balança traseira, apesar de originariamente ser “curta”, entendemos a dificuldade de se conseguir o modelo original. Será permitido o uso de balança “longa” (fabricada nos modelos após 1983)
Freios: Não será permitido o uso de freio a disco de sistema hidráulico.
Escapamento: Livre
IMPORTANTE: Não é obrigatório o uso de carenagem, porém a motocicleta em questão terá que ter apelo esportivo ou de pista de época, tais como guidão baixo, banco solo e não possuir painel (permitido conta-giros e relógios de pressão de óleo, luzes de óleo) não possuir equipamentos de iluminação como farol, setas, retrovisor, além de estar com pintura em bom estado e sem partes faltantes e/ou amarradas, etc
Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
Categoria até 100cc
Motocicletas com motores 4 Tempos, até 100cc, fabricadas até 1979.
- Esta categoria busca a utilização/regulamentação das motocicletas, que vem participando no PNT-TT desde sua primeira edição, onde originalmente utilizavam propulsores 50cc mas devido ao seu custo de restauração/manutenção, estão utilizando motores 100cc 4t (caso das Honda SS50 com mecânica de Honda Dream 100cc).
- O PNT-TT entende que estas motocicletas, quando utilizando seus motores originais de 50cc, não são viáveis para uso numa competição devido ao seu alto custo de recuperação e ao baixo rendimento em pista. Portanto, APENAS E RESTRITAMENTE para os modelos listados abaixo, o PNT abre uma exceção, cedendo à necessidade de utilização de motor de 100cc, 4 tempos que, mesmo de fabricação recente, possui EXATAMENTE a mesma concepção e formato mecânico de seus antecessores da década de 60 e 70.
- É obrigatório o uso da ciclística (chassis /freio/rodas/tanque de combustível) de época. No caso de tanques de combustível fabricados em alumínio, que sejam no formato das motocicletas de corrida de época.
- É proibido o uso de freios hidráulicos, podendo ser usados freios a lona maiores, desde que anteriores à data limite de 1980.
- Os modelos aceitos e convertidos para 100c são basicamente os modelos de 50cc que utilizavam motores horizontais dos anos 1980 para baixo, no caso:
* Honda: SS50, SS90, S65, ST50,ST70,
* Yamaha: YB50, AG100
* Suzuki: A50, A100
e outras, desde que utilizasse motores até 100cc na época e equipados com os motores listados abaixo.
- Apenas estes modelos de motores terão permissão para serem utilizados:
* Honda C100 Dream / Biz 100 / POP 100
* Motores de Yamaha Crypton 100
- Será terminantemente proibido a utilização de motocicletas "réplicas chinesas" atuais, bem como seus motores. Os modelos das motocicletas "Sundaw" são proibidos, assim como seus propulsores.
Regras para preparação dos motores:
- Os motores deverão ter a distância entre os prisioneiros (fixação do cilindro ao bloco) na sua configuração original e NÃO será permitido o uso de virabrequim cursado e “calço” (placa) abaixo do cilindro.
- É permitido o uso de platinado ou CDI
- É permitido a modificação/preparação de componentes internos, desde que originais do motor.
- Não é permitido o uso de cabeçotes multi-válvulas e duplo comando;
- Não é permitido a alteração dos centímetros cúbicos (cilindrada)
- É permitido apenas pistão 100cc até a última medida do cilindro original, com taxa de compressão livre;
- Carburador: Livre
- E em caso de dúvidas será solicitado, pela comissão técnica, a retirada do cabeçote para verificação de cilindrada e curso;
Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
- Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
FH 400 Vintage
Motocicletas nacionais Honda modelo CB 400.
Este regulamento destina-se a regulação da competição amadora denominada FÓRMULA HONDA 400 VINTAGE, com a participação de motos HONDA CB 400 nacionais, fabricadas na década de 80. A participação das motocicletas nas corridas amadoras estará condicionada a verificação de sua condição de segurança e apresentação, conforme as regras abaixo:
CHASSIS E SEUS COMPONENTES
- o chassis deverá ser o da Honda CB400 ou CB400 II, sem qualquer alteração estrutural ou alívio de peso. Poderá ser utilizado o da Honda CB450 desde que suas características dimensionais e estruturais sejam idênticas aos da CB 400.
- o tanque de combustível deverá ser o original de época.
- para-lamas poderão ser alterados, sendo o dianteiro obrigatório a sua instalação.
- a motocicleta deverá obrigatoriamente usar o conjunto de carenagem e rabeta original de época fornecido pela HONDA, sendo permitida a uso de réplicas.
É proibida a participação de motocicletas sem este conjunto, tipo NAKED.
- o guidão deverá ser o do tipo semi-guidão (tomaselli) - as demais peças poderão ser retiradas com o intuito de alívio de peso, desde que não interfira na segurança da motocicleta
- a pintura da motocicleta deverá estar em boas condições, inclusive com os logotipos da fabricante HONDA no tanque e na carenagem.
SUSPENSÃO, FREIOS E RODAS
- a suspensão dianteira deve ser a original da motocicleta, sendo permitido a sua recalibragem. Proibido o uso de peças ou conjuntos de outras motos que não os da CB 400, CB 400 II ou CB450
– os freios a disco, dianteiros, devem ser o original da motocicleta, de discos duplos ou simples, podendo ser utilizado o cilindro mestre e a pinça de outras motos, inclusive atuais.
- a suspensão traseira deve ser a original da motocicleta, sendo proibido o uso de amortecedores a gás, ou com controle de retorno de óleo. Proibido a alteração nas dimensões originais da balança traseira e a instalação de suspensões tipo mono-shock
- o freio traseiro deverá ser o original da moto, a tambor, sendo proibido a instalação de freios a disco
- as rodas deverão ser as originais de época da moto, de aço estampado (CB 400) ou de liga leve (CB400 II), ou ainda as de liga leve da CB450. Proibido o uso de rodas de liga não originais ou raiadas.
- os pneus deverão ter as dimensões originais ou equivalentes atuais.
DIANTEIRO – 3.60 x 19
TRASEIRO – 4.10 X 18
- a relação de transmissão coroa/pinhão é de livre escolha do piloto
MOTOR E SEUS COMPONENTES
- é obrigatório o uso de conjuntos originais de embreagem, câmbio e ignição
- o virabrequim, biela e comando de válvulas poderão ser retrabalhados, desde que as modificações sejam em peças originais da moto.
- o pistão deverá ter diâmetro máximo de 76 mm
- as válvulas de admissão e escape deverão ser de dimensões originais - poderá haver retrabalho nos dutos de admissão e escape do cabeçote. - a taxa de compressão poderá ser alterada
- os carburadores deverão ser os originais, podendo haver alteração no tamanho dos giclês. O uso do filtro de ar original é facultativo, bem como a instalação de cornetas nos carburadores. Proibido o uso de carburadores ou injeção eletrônica de outras marcas e modelos que não os originais de época da CB400, CB400 II ou CB450
- escapamento com dimensão e formato facultativo ao piloto
- permitido a instalação de radiador de óleo do motor
- proibido o uso de qualquer outro bloco de motor que não seja da Honda CB400, CB400 II ou CB450. A verificação será feita pela numeração de fabrica da unidade. - o combustível será de livre escolha do piloto, entre álcool ou gasolina. Proibido o uso de metanol.
Classe Especial
Motocicletas 2Tempos e 4 Tempos até 1979 que não se enquadram nas outras categorias.
- Poderá correr toda e qualquer moto 2T e 4T que não se enquadre nas outras categorias.
- Aqui participam todas as Honda Four, Kawasaki KZ, Suzukis GT (acima de 380) sendo originais, preparadas para corrida, réplicas, café racer, etc
- A preparação é livre assim como modificações no motor, chassis, kits de tanque/carenagem, freios, rodas.
- Havendo quantidade considerável de participantes, serão separadas em duas categorias. Até 350cc e acima de 350cc, correndo todas juntas, porém, premiando em separado.
Categorias 2 Tempos
2 Tempos até 50cc
Nacionais ou importadas com motores até 50cc, fabricadas até 1979.
- Utilização obrigatória do conjunto ciclístico original (chassis, balança e rodas).
Motos com preparação:
- Motor poderá ser utilizado cilindro e pistões novos e de fabricação recente (Eurokit por exemplo) desde que tenha sido feito para o motor original. (Ex. cilindro Eurokit com pistão de STD à última medida).
A parte interna dos motores como coletores, câmbio, embreagem e relação, podem ser modificados ou preparados livremente.
NÃO é permitido o aumento da cilindrada além de 64cc
NÃO é permitido uso de cilindros com refrigeração a àgua
NÃO é permitido o aumento do curso do virabrequim
NÃO é permitido a alteração da distância dos prisioneiros do motor instalado na moto em questão.
- Para ciclomotores, como a Mobillete, o bloco do motor deverá ser o original (o uso de cárter com 4 palhetas é vetado), a embreagem também deverá ser original do modelo AV7 ou AV10 (o uso de modelos mais novos, usados nos modelos Caloi serão aceitos) podendo ser livre a modificação interna.
Os motores deverão ter a distância entre os prisioneiros (fixação do cilindro) na sua configuração original, em caso de dúvidas será solicitado, pela comissão técnica, a retirada do cabeçote para verificação do tamanho do pistão e curso do virabrequim.
- Ignição livre: Platinado ou CDI
- Carburador: Poderá ser utilizado carburador de Venturi até 24mm.
- Suspensão: Via de regra, pede-se a original (no caso da RD50, molas externas). Na impossibilidade, utilizar uma semelhante e de época. Para ciclomotores fica vetado o uso de suspensões modernas/hidráulicas.
- Freios: Podem ser maiores, desde que de época e a lona. Modelos específicos com freio a disco (a cabo) se originais do modelo, são aceitos.
- Escapamento: Livre (original ou dimensionado).
Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
- Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
2 Tempos até 100cc
Motocicletas nacionais ou importadas de até 100cc, fabricadas até 1979.
- RD50 com preparação acima de 65cc
- RD 75cc
- RX 80 (cilindro original)
- Suzuki A100
- Outras tais como réplicas ou qualquer importada até 100cc
Motos com preparação:
- Motor poderá ser utilizado cilindro e pistões novos e de fabricação recente (Eurokit por exemplo) com pistão de STD à última medida
A parte interna dos motores como bloco, prisioneiros, coletores, câmbio, embreagem e relação, podem ser modificados ou preparados livremente.
É permitido uso de cilindros com refrigeração a água.
NÃO é permitido o aumento da cilindrada além de 100cc
- Ignição livre: Platinado ou CDI
- Carburador: livre
- Suspensão: Via de regra, pede-se a original (no caso da RD50, molas externas).
- Freios: Podem ser maiores, desde que de época e a lona. Modelos específicos com freio a disco (a cabo) se originais do modelo, são aceitos.
- Escapamento: Livre (original ou dimensionado).
Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
- Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
2 Tempos até 135cc
(Yamaha RD e RX – Todos os anos)
As motos devem possuir carenagem de corrida.
Motor, Quadro e balança Original do modelo (Motor livre preparação)
Pistão - original do modelo até 2mm permitido retrabalho
Camisa - original do modelo permitido retrabalho
Curso - original
Torque - original permitido retrabalho
Virabrequim - original do modelo
Carburador – Livre
Palhetas - livre
Ignição - Livre
Pneus - nacional aro 18 (modelo de rua)
Rodas - livres
Freios – livres
*pede-se, se possível, que todas as motos desta categoria estejam com carenagem de corrida. Haverá tolerância para esta primeira edição mas já pedimos para queos pilotos entendam o espírito do evento e providenciem a carenagem. Motos em mal estado de conservação e com peças amarradas não serão aceitas.
350cc - 2 TEMPOS - Máster
Motocicletas até 1982 originais ou réplicas.
-Correm todas as Yamaha TZ350, TR350 e réplicas até 1982.
- Poderá participar motos de cilindrada inferior e de qualquer marca (Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, Benelli etc) com motores 1 ou 2 cilindros 2T que saiu de fábrica especialmente para corridas ou que foi transformada de rua para pista, desde que respeitando as configurações de estética para a moto em questão. Para exemplificar, pode-se participar as RD350 refrigeradas a ar dos anos 70 transformadas em réplicas de TZ ou TR inclusive com kit de refrigeração à água, Suzukis GT250 ou T350 transformadas em TR e assim por diante.
-É obrigatório que a motocicleta seja original de corrida ou réplicas de algum modelo.
-É obrigatório o uso de chassis, motor, suspensão e rodas originais do modelo. - Discos, pinças e burrinho de freio podem ser modernos para maior segurança.
- Cubos de freio a lona maiores também são aceitos.
-A preparação do motor, carburador, escapamento, ignição é livre, desde que se utilize pecas que foram fabricadas para o modelo.
-Rodas somente as originais ou raiadas fabricadas especiais para ela, (caso das réplicas) ou ainda modelos de magnésio de época, sempre no aro 18. Rodas de motos esportivas modernas são vetadas.
-Pneus são permitidos as médidas originais ou muito próximas das originais.
- Pede-se que se possível todas as motos sejam carenadas, mas podemos abrir pequenas exessões para este primeiro evento, podendo o regulamento ser mudado definitivamente para os próximos eventos.
-Não serão aceitos motos com pintura ruim em mal estado ou peças amarradas.
350cc – 2 TEMPOS – Nacionais
Motocicletas RD350LC nacionais de 1986 a 1992 originais ou modificadas.
-Está categoria corre qualquer modelo de RD350LC:
-Originais de fábrica com todos os acessórios;
-Transformadas em réplicas de TZ350 de qualquer modelo e ano;
-As transformações de estética serão aceitas desde que a moto esteja caracterizada como uma moto de corrida de época;
-A preparação do motor é livre desde que usando peças originais do modelo.
-Será permitido uso de kit de cilindro e pistões Banshee (quadriciculo americano que utiliza motor da RD350LC) pois é um kit barato e que elimina o uso do sistema original de YPVS, simplificando muito o funcionamento e eliminando peças difíceis de se encontrar para as RD350LC, não precisando mais usar válvulas de YPVS, servo, módulo, bateria, gerador, etc etc.
-Carburadores, coletores, palhetas de torque (piramide) ignição e escapamento são livres.
-Balança traseira, suspensão traseira e dianteira são obrigatórios o uso das originais.
-Pinças, discos e burrinho de freio podem ser utilizados de motos modernas para maior segurança.
-Rodas somente as originais ou raiadas fabricadas especiais para ela, (caso das réplicas) ou ainda modelos de magnésio de época, sempre no aro 18. Rodas de motos esportivas modernas são vetadas.
-Pneus são permitidos as medidas originais ou muito próximas das originais.
- Pede-se que se possível todas as motos sejam carenadas, mas podemos abrir pequenas exceções para este primeiro evento, podendo o regulamento ser mudado definitivamente para os próximos eventos.
-Não serão aceitos motos com pintura ruim em mal estado ou peças amarradas.
Categoria SCOOTERS
- Categoria das Cigarrilhas e Charutinhos
Motonetas com motores 2 Tempos até 175cc, fabricadas até 1981
Modelos originais sem preparação.
- Categoria Força Livre
Qualquer scooter com adaptações técnicas e preparações de corrida, recorte de lata, freios a disco, kits de preparação importado desde que em carcaças e blocos de motor originais da mesma. As Vespas PX, mesmo que originais, se enquadram nessa categoria.
2 Tempos - Especial
Importadas acima de 1982 (de Rua e Pista)
-poderá correr nesta categoria todas as motos que foram fabricadas nos "anos de ouro" dos motores 2T, (próximo ao ano 2000) onde as marcas esbanjaram tecnologia para fabricar as melhores motos 2T de rua. Temos neste período verdadeiras "motos de corrida de rua" onde as marcas colocaram a venda bólidos de competição derivados quase que 100% das motos de pista, caso da Aprilia RS250, uma moto muito próxima da que correu o campeonato mundial.
-Pode-se correr qualquer moto com apelo esportivo e motor 2T fabricadas neste período (1982 a 2000) que esteja em boas condições, originais ou não.
- A preparação do motor é livre, assim como escapamentos, chassi, rodas e freios.
- Como sabemos que, por serem importadas, tiveram uma época de dificuldade na importação de peças, será permitido inclusive a troca dos propulsores (desde que 2T) caso das Aprilia RS50 com motor de DT200 e as RS250 com motor de RD350.
- Havendo quantidade significativa de participantes nesta categoria, serão separados em duas categorias: Até 200cc e acima de 200cc
COPA VINTAGE DE MOTOCICLISMO - CVM
Baseado no Crescimento do interesse em participar dos eventos dinâmivos com motos antigas, o CVM é um teste para 2022 onde 3 estapas serão realizadas no decorrer do ano.
Cada Etapa terá sua premiação normal, como sempre foi em todo PNT, mas os pilotos participantes somarão pontos para outras etapas.
Assim teremos, no final da última etapa, 2 tipos de premiação. O pódio da etapa final e o pódio da temporada toda de 2022.
Quais Categorias de motos participam?
Como o objetivo é reviver os antigos campeonatos de motociclismo no Brasil, as categorias serão preferencialmente as que possuem motos "de corrida".
1 - Categoria Honda FH 125
2 - Categoria Honda FH 400
3 - Categoria 2 Tempos até 50cc
4 - Categoria 2 Tempos até 135cc
5 - Categoria 2 Tempos até 350cc (Máster e Nacionais)
IMPORTANTE: Obrigatoriamente, as motos precisam ter carenagem!
Como serão os pontos?
Nos baseamos no sistema da Stock-Car brasileira, onde:
1º Lugar = 30 pontos / 2º Lugar = 26 pontos / 3º Lugar = 22 pontos
4º = 20 pontos / 5° = 18 pontos / 6º = 16 pontos / 7º = 14 pontos
8° = 12 / 9º = 10 / 10° = 08 / 11° = 06 / 12º = 04 / 13º = 03 / 14° = 02 / 15° = 01
Haverá desconto na inscrição para quem participar das 3?
SIM, estamos estudando como isso pode ser feito, mas provavelmente os pilotos que participarem das 2 primeiras Etapas ou "ficam isentos" do pagamento da 3º Etapa (caso não seja na Dimep) ou pagarão apenas a Taxa da Fazenda, ficando isentos da inscrição do evento.
Onde serão as Etapas e quando ?
- A primeira será no Circuito Dimep juntamente com o evento PNT-2T de Veículos 2 Tempos (com os Carros DKW)
- A segunda Etapa será em Junho, no Circuito de Barra Bonita juntamente com o PNT-TT
(importante: Nesse circuito as Categorias FH 400 e 2 Tempos até 350cc não correm aqui, ou teremos uma Etapa para as 2 categorias junto a outro PNT ou faremos a prova de regularidade em Barra Bonita por conta do ciscuito não oferecer condições técnicas para essas categorias)
- A Terceira Etapa será no segundo semestre com local e data a ser divulgada até inpicio de Fevereiro.